Расстроена до ужаса.Сделала маммографию сегодня и по словам врача там все плохо.Все намного хуже чем до операции.Надо снова делать биопсию, узи , консультации мамолога и онколога.Меньше всего мне сейчас хочется оперироватся снова.

---

16512 ровно столько мой дневник показывает непрочитанных коментов. Очередной глюк дайри.И как с ним бороться?

---

Я бы некоторым пограмистам с дайри руки бы поотбивала бы. Не умеешь не берись.

---

Прививку мне пока делать не будут.

Была у онколога. Тоже по поводу прививки и на плановый осмотр.У меня вроде все хорошо..Правда мамографию надо будет все же сделать. Справку о том , что можно делать прививку он мне конечно никакую не дал. Сказал , что не в его компетенции. Но разрешил на словах

Сдала анализ на антитела к ковиду. Оказалось , что ковидом я уже переболела и не знала об этом. Видимо осенью после онкологии. Это когда у них все врачи заболели и у меня была температура под 39.Мне предложили еще платно сдать дополнительные анализы на количество антител. Но я отказалась. Прививаться пока не буду. Антитела есть и пока этого достаточно.

---

Красота и изящество в миниатюре : пузырьки для парфюма




Духи как таковые появились в Европе в XIII веке в Италии, их изготавливали монахи. В эпоху Возрождения производство духов расцвело. В XVI веке парфюмер Катерины Медичи привез рецепты во Францию. Его лаборатория была соединена с ее покоями тайным проходом, чтобы по пути никто не украл драгоценные формулы (а они действительно ценились на вес золота). Однако постепенно и во Франции появились свои парфюмеры, а со временем, как все мы знаем, эта страна стала передовым производителем парфюмерии наряду с Италией.


Поскольку духи считались предметом роскоши, пузырькам, в которых они хранились, также уделяли немало внимания. Прошло много лет, от тех духов не осталось и следа, а вот пузырьки сохранились.

Итак смотрим флаконы, в которых хранились духи.


15 век. Италия, Мурано.


1568 г. Англия. Лондон.



Вторая половина XVI века. Австрия или Германия

<

1687–88 г. Англия, Лондон.



Конец XVII - начало XVIII века. Франция.



XVIII век. Франция.



1700 г. Англия. Лондон.



XVIII век. Италия, Сицилия.



1725–30 г. Австрия или Германия.



1725–30 г. Австрия, Вена. Дорожный пузырек.



1728–29 г. Франция. Париж.



1730 г. Австрия, Вена.



1730 г. Австрия, Вена.



1750 г. Англия.



Не позднее 1754 г. Англия.



1750–1800 г. Германия.



1760 г. Англия.



1760–65 г. Англия.



1770–90 г. Англия.



1770–1800 г. Англия.



Конец XVIII века. Карманный набор: зеркальце, щипчики, ложечка для чистки ушей, пилочка и два пузырька для духов.



1800–1860 г. США.


1850 г. Англия.



1860 г.



1880 г. Англия.



1890 г. Австрия.



1895 г.



XIX век. Италия.



Конец XIX века. Россия.


<
Конец XIX - начало ХХ века.


1896-1908 г. Россия, Москва, мастер Антип Кузьмичев.



Кулон.



Начало ХХ века. Англия.



Начало ХХ века. Малахит.



1905 г. США.



1920-е г. Чехия.



1920-е г.


1920-1930 г.



1920-е г.<



1923 г.



1925 г.



1930-е г.


1930-е г. Чехия.



1935 г.



1940-50 г. "Sleeping de Schiaparelli" Elsa Schiaparelli. Ночные духи.



1955 г. Lancome.



Середина ХХ века. США.



1950-е г.



Пузырек Греты Гарбо.



1960 г. Австрия.



1960-е г.

                                                          



   
Из собраний музея Метрополитен и других источников.

---

Откуда пошло слово спам

Происхождение термина.
Первоначально слово «SPAM» появилось в 1936 г. Оно расшифровывалось как SPiced hAM (острая ветчина) и было товарным знаком для мясных консервов компании Hormel Foods — острого колбасного фарша из свинины. Всемирную известность в применении к назойливой рекламе термин SPAM получил благодаря знаменитому скетчу с одноимённым названием из известного шоу «Летающий цирк Монти Пайтона» (1969) комик-группы Монти Пайтон, в котором слово «спам» в общей сложности упоминается более ста раз.

После войны для того, чтобы сбыть свою продукцию не первой свежести, залежавшуюся на складах из-за отсутствия денег у народа, компания Hormel Foods провела первую в своем роде рекламную кампанию. Слово «SPAM» бросалось в глаза на каждом углу, с витрин всех дешёвых магазинов, оно было написано на бортах автобусов и трамваев. Это слово можно было прочесть на фасадах домов и в газетах. Реклама консервов «SPAM» беспрерывно транслировалась по радио.

Кстати, когда Оруэлл в своём романе «1984» упоминал «розовые кусочки мяса», он описывал именно SPAM.

Через некоторое время слово «СПАМ» стало нарицательным, им стали называть все, что навязывалось вопреки желанию, в частности различные проспекты и прочую макулатуру рекламного характера, которой забивали почтовые ящики. А уже потом этим термином стали характеризовать ненужную рекламную корреспонденцию, рассылаемую по электронной почте.
Компания Hormel Foods пытается защитить свою торговую марку в США и других странах, и судится с производителями продуктов SpamBop, Spam Arrest и Spam Cube. «Мы не возражаем против использования термина для описания нежелательного рекламного письма, хотя возражаем против использования термина spam в торговых марках и изображения нашего продукта в ассоциации с этим термином. По большому счёту, мы пытаемся предотвратить наступление дня, когда потребители спросят – «А почему Hormel Foods назвала свой продукт как замусоренную почту?»», — пишут представители компании на корпоративном веб-сайте.

Но Европейское бюро по торговым маркам и дизайну отказалось удовлетворить их запрос. Официальные представители офиса отметили, что согласно данным поиска в Google, слово не ассоциируется у потребителя с продуктами питания и консервированной ветчиной, а «определенно относится к нежелательному рекламному письму».

---

У нас выписали и перевели последних больных в другие больницы. Сегодня сан станция провела дезинфекцию. С завтрешнего дня начинается мойка ,а с понедельника мы переходим на обычный режим работы.

---

Судя по всему вакцинация от ковида мне не светит. Все боятся взять ответственность на себя.. Говорят что без письменного разрешения онколога вакцинировать меня не будут.Онкология прямое вроде противопоказание для прививки. Онколог тоже не стремится подписывать эту бумагу.Говорит ,что надо пройти узи и сдать анализы. Даже если он подпишет меня потом направят к кардиологу и эндокринологу.Вакцин завезли мало и как мне сказали пока я это все буду проходить они наверно закончатся.Не скажу , что сильно расстроена . Может оно и к лучшему. Учитывая весь мой букет неизвестно чем вакцинация может закончится. Но к онкологу в любом случае мне надо идти

---

РУССКАЯ АВИАТРИССА

Минувший двадцатый век называют по-разному: атомный, космический, компьютерный. Но это еще и век авиации. 14 декабря 1903 года американец Вильбур Райт впервые поднял в воздух над песчаными дюнами местечка Китти-Хоук свой аэроплан с бензиновым двигателем. Полет продолжался всего три с половиной секунды, но этого было достаточно, чтобы авиационная лихорадка охватила земной шар. Создаются авиационные заводы и летные школы, учреждаются призы за рекорды дальности, высоты, продолжительности полета. Вскоре и в России появляются аэропланы, летчики и… летчицы, которых тут же окрестили авиатриссами. Самой первой россиянкой, поднявшейся в небо на аэроплане в качестве пилота, стала Лидия Виссарионовна Зверева.


Полет над публикой

Она родилась в 1890 году в семье генерала, известного героя русско-турецкой войны 1877–1878 гг. Виссариона Ивановича Зверева. Первый свой полет Лида совершила еще в детстве – съехала с крыши сарая, держась за обычный зонтик. Полет завершился падением в крапиву и родительским внушением. Но спустя несколько лет Лида с разрешения отца уже поднималась на аэростатах из крепости Оссовец и строила модели летательных аппаратов. Генерал поддерживал свою младшую дочь в ее увлечении.

После окончания московского Мариинского института благородных девиц, переехав с отцом, переведенным в гвардию, в Санкт-Петербург, она в апреле-мае 1910 года с восхищением наблюдала за невиданными еще в России состязаниями авиаторов, проходившими над Коломяжским ипподромом. Представим себе это событие. «Полет над почтенной публикой! Полет на высоту! – возвещают огромные афиши, расклеенные по всему городу. — Воль планэ – свободное планирование! Аттерисаж – спуск на землю! Дирекция просит не пугаться шума моторов. В случае аварии уважаемую публику просят оставаться на своих местах»…

На трибунах ипподрома яблоку негде упасть. У странных, похожих на этажерки аппаратов хлопочут авиаторы в модных клетчатых кепках. Публика в нетерпении. Наконец застрекотал первый мотор. Как будто нехотя аэроплан тронулся с места. Быстрее и быстрее бежит он по ровному полю ипподрома. И вдруг…

— Летит! Летит!

Аплодисменты и восторженные крики зрителей заглушают музыку военного оркестра. Аэроплан французского авиатора Морана продолжает набирать высоту. Но неожиданно стрекотание мотора стихает. Аэроплан круто снижается прямо на трибуны. В паническом страхе разбегаются судьи и сигнальщики. Более сообразительные зрители бросаются в канавы. Аэроплан касается земли и врезается в оказавшийся у него на пути аппарат авиатора Христианса. Треск рвущегося полотна. Но Моран цел и невредим...

— Браво, Моран, браво! – кричат трибуны.

Полеты продолжаются. Громовым «ура» встречают зрители полет Николая Попова – единственного русского летчика, принявшего участие в этих состязаниях...

До 2 мая продолжалась коломяжская авиационная неделя. Авиаторы соревновались в установлении всевозможных рекордов и… в бросании апельсинов (необходимо было попасть с высоты не менее 100 метров в круг диаметром 25 сажен). Три приза завоевал в эти дни Николай Попов, в том числе приз за максимальную высоту. Ни один из пилотов-иностранцев не смог подняться выше 150 метров. А результат Попова был 600 метров!


Принимала участие в этих состязаниях и знаменитая французская баронесса Клотильда де Ларош – первая в мире женщина, получившая диплом пилота. Для тогдашней России ее приезд был неслыханной сенсацией. Здесь уже знали женщин-врачей, адвокатов, ученых, успешно выступали представительницы слабого пола на ледяных дорожках, участвовали в велосипедных и автомобильных гонках. Но авиация была монополией мужчин. Женщина за рулями аэроплана – было от чего прийти в изумление!

Птица счастья Гамаюн

ЛИДА Зверева мечтала пойти по стопам баронессы де Ларош. Но где можно было научиться летать? Летных школ в России еще не существовало, первые наши авиаторы учились во французских летных школах. Ехать во Францию? Родители ни за что не отпустили бы дочь за границу.

К счастью, в ноябре 1910 года в Гатчине открылась частная авиационная школа «Гамаюн», владельцем которой был С.С. Щетинин – основатель «Первого русского товарищества воздухоплавания». Лидия Зверева поспешила записаться в эту школу, оказавшись в числе первых трех ее учеников. Она внесла 400 рублей за обучение и 600 рублей – на случай поломок аэроплана и с июня 1911 года приступила к учебным полетам на видавшем виды «фармане-4».

Генерал Зверев скрепя сердце разрешил дочери заниматься сугубо мужским и крайне рискованным по тем временам делом. Ведь только к концу 1910 года в мире погибло 34 летчика и 6 аэронавтов, число же пострадавших в авариях вообще было огромно. «Ужасный случай на аэродроме», «Гибель авиатора», «Тяжелая авария при спуске» — заголовки подобного рода не сходили с газетных полос.

Несколько слов надо сказать о машине, на которой начала свою летную биографию Лидия Зверева. «Фарман-4» был учебной машиной тех лет. Конструкция его состояла из сосновых брусков, планок, проволочных растяжек и полотняной обшивки. Позади пилотского сиденья крепился 50 сильный двигатель типа «гном». Вес «четверки» составлял 580 кг, максимальную скорость полета он развивал до 65 км/ч.

Как видим, скорость «четверки» едва превышала скорость свежего ветра, а он-то и был тогда главным врагом авиатора. Даже незначительный порыв ветра создавал крен, а следовательно, и опасность для аэроплана быть опрокинутым. Пилот должен был мгновенно реагировать на крен. Достигалось это за счет балансирования собственным телом: отклоняясь в ту или иную сторону, пилот достигал нужного перемещения центра тяжести аэроплана и выправлял нарушенное равновесие. Увы, многим это не удавалось сделать вовремя; недаром в списке 112 авиаторов, погибших к 1912 году, в графе «причина аварии» сплошь и рядом значится – «порыв ветра».

Но опасность не пугала Лидию. 15 июня 1911 года она впервые поднялась в воздух в качестве ученика. Закрытой кабины у «фармана», как мы уже говорили, не было. Инструктор сидел у самого переднего края нижней плоскости на сиденье, напоминающем лукошко. Его правая рука лежала на ручке управления рулем высоты, а ноги ставились на педали руля поворота, расположенные ниже крыла. Позади инструктора в таком же «лукошке» устраивался ученик.

«Снизу было страшно смотреть на маленькую фигурку, сидящую на краю холщовой прозрачной поверхности, с ногами, спущенными в пространство, туда, где уже ничего не было, кроме незримого, подвижного, возмущаемого и ветром, и поступательным движением аэроплана воздуха», — вспоминал писатель Лев Успенский, видевший в те годы полеты «фарманистов».

Инструктором, поднявшим Звереву в небо 15 июня 1911 года, был 23-летний студент Петербургского технологического института Владимир Слюсаренко. Он несколько раньше Лидии начал полеты в школе и получил предложение остаться в ней инструктором. Совершая первый полет с Лидией, Владимир еще не был дипломированным авиатором и только на следующий день сдал экзамен на звание пилота, получив диплом Всероссийского аэроклуба за номером 23.

Молодой инструктор был доволен своей ученицей. Лидия летала уверенно, смело, а главное, с огромным желанием. Ее успехи в летном деле были несомненны, и доказательством тому явилось приглашение Петербургского аэроклуба принять участие в грандиозном по тем временам перелете в Москву.

«Еду пить чай в Первопрестольную!»

СЕГОДНЯ мы уже с трудом представляем, что в 1911 году перелет из Петербурга в Москву, даже с неизбежными посадками, казался предприятием неосуществимым. «От этих слов веет какой-то фантастической сказкой!» — писала одна из петербургских газет, сообщая о готовящемся перелете. В самом деле, давно ли аппарат авиатора Шарского рухнул на лес на перелете Гатчина–Петербург! А тут почти 700 километров над незнакомой местностью, на легких машинах, без навигационных приборов…

Зверева принимала участие в этом перелете в роли пассажира. Фактически же она должна была стать вторым членом экипажа, выполняя обязанности и пилота, и механика, и штурмана. В те времена при перелетах на двухместных машинах пассажир сменял авиатора в полете, вел визуальную ориентировку, помогал при запуске мотора. Тот, кто поставит знак равенства между пассажиром 1911 года и вторым пилотом наших дней, не ошибется. И если Владимир Слюсаренко решился взять в полет до Москвы в качестве пассажира Лидию, которая к тому времени была его невестой, то им наверняка руководили не только чувства…

В 3 часа 15 минут с аэродрома в Коломягах взлетел первый русский авиатор Сергей Уточкин. «Еду пить чай в Первопрестольную!» — крикнул он перед тем, как его аэроплан тронулся с места. За ним стартовали Лерхе, Янковский, Васильев. И вот от земли оторвался «фарман» Слюсаренко и Зверевой.

Сделав положенный круг над аэродромом, машина уходит в сторону Финского залива. Видимость плохая – туманная дымка, поэтому Слюсаренко старается держаться ближе к береговой линии. Через несколько минут под крылом появляется Московское шоссе. Следующий пункт маршрута – Тосно, но в это время мотор начинает резко сдавать. Он то воет на высоких нотах, то неожиданно стихает, отплевываясь черным дымом. Пилоты принимают единственно правильное решение – вернуться на аэродром.

Вторично Лидия уже не смогла стартовать со Слюсаренко: авиатор Константин Шиманский предложил Владимиру свой мотор и как владелец мотора полетел пассажиром. Они стартовали 11 июля, благополучно пересекли залив. Но через 30 минут полета мотор их аэроплана отказал. Слюсаренко предпринял вынужденную посадку, однако приземление пришлось на овраг и оказалось отнюдь не мягким. Подоспевшие к месту катастрофы крестьяне извлекли из-под обломков машины погибшего Шиманского, Слюсаренко же был доставлен в госпиталь с переломами обеих ног.

До Москвы в том перелете 1911 года долетел один Александр Васильев. Через 24 часа 41 минуту 14 секунд он посадил свой аппарат на Ходынском поле.

После ужасного несчастья

НО ВЕРНЕМСЯ к нашей героине. 13 июля Лидия Зверева навестила в госпитале Владимира Слюсаренко, перенесшего тяжелую операцию, а через день проводила в последний путь Константина Шиманского. За два дня до гибели получив диплом пилота, он был 74-м погибшим авиатором мира и 4-м — в России…

Вскоре «Петербургская газета» опубликовала статью, в которой рассказывалось о том, что во Франции разбилась летчица де Ларош. «После ужасного несчастья со Слюсаренко и его другом Шиманским, само собой разумеется, госпожа Зверева разлюбит авиацию», — делал заключение автор статьи. Но этот прогноз не оправдался. Как только позволяла погода, Лидия продолжала тренировки.

Ее мечта сбылась 10 августа 1911 года. Экзамены на звание пилота-авиатора были уже делом вполне обычным, но в тот день на Гатчинском аэродроме царило небывалое оживление. Толпы любопытных, репортеры, военные и гражданские пилоты окружили летное поле. Ведь экзаменовалась женщина, а такого еще не видел никто.

В 4 часа утра Лидия Зверева самостоятельно взлетает на «фармане». Достигнута требуемая высота в 50 метров. Аэроплан начинает разворот. Первая «восьмерка», за ней другая… Спортивные комиссары Всероссийского аэроклуба удовлетворены: экзаменуемая пилотирует машину весьма грамотно. Пять «восьмерок» вместо двух описывает в воздухе Зверева. Заход на посадку. Мотор выключен. Еще несколько секунд, и «фарман» касается земли точно в центре 50-метрового круга. Экзамен сдан.

Лидию окружают репортеры, щелкают затворы фотокамер. Корреспондент «Петербургского листка» торопливо делает в блокноте рисунок с натуры и попутно задает вопрос:

— Ваши дальнейшие планы?
— Открывая путь в авиацию для русских женщин, я приглашаю их следовать за мной к полной победе над воздухом.

На следующий день ей был вручен диплом пилота Всероссийского аэроклуба за номером 31.

Пример Лидии Зверевой увлек за собой других. 3 октября 1911 года пилотский диплом был вручен одесситке Евдокии Анатра, а 9 октября того же года пилотский экзамен сдала на Гатчинском аэродроме актриса Любовь Галанчикова. Прошел год, и имя Галанчиковой прогремело по всему миру – она побила мировой рекорд высоты. Прежний рекорд принадлежал немецкой летчице, достигшей на аэроплане «фоккер» 2200 метров. А русская авиатрисса Любовь Галанчикова поднялась на 2400 метров!

«Не верят нам, женщинам-авиаторам…»

А ЧТО ЖЕ Лидия Зверева? Вечером после экзамена она навестила в госпитале Владимира Слюсаренко и сообщила ему радостное известие. Молодые люди нетерпеливо ждали этого дня еще и потому, что решили пожениться только после того, как оба получат пилотские дипломы.

В конце августа 1911 года авиатриссу можно было видеть среди участников царскосельских авиационных состязаний. Не обошлось без неприятностей: какой-то недоброжелатель пытался вывести из строя аэроплан Лидии, подсыпав в двигатель железные опилки.

— Не верят нам, женщинам-авиаторам, — с горечью говорила она корреспонденту «Петербургской газеты», — поэтому я решила совершить ряд полетов в других городах России.

В ту пору летчики нередко демонстрировали полеты на аэропланах перед публикой. Поскольку авиация была в диковинку, люди охотно платили деньги за право увидеть собственными глазами чудо XX века. Вместе с Владимиром Слюсаренко, а также пилотами Петром Евсюковым и Александром Агафоновым Зверева в начале 1912 года отправилась в Баку. Затем всей группой летали в Тифлисе. А в марте она со своим аэропланом уже была в Риге.

Здешний полет 1 апреля чуть не стоил ей жизни. Она поднялась на «фармане» над скаковым полем в пригороде Риги Золитуде. Сильный ветер начал сносить машину к трибунам, заполненным тысячами зрителей. Лидия сделала резкий маневр, пытаясь набрать высоту, но аэроплан опрокинулся. При ударе о землю с высоты 10 метров авиатриссу выбросило вперед и придавило обломками. «У всех невольно вырвался крик ужаса», — писала одна из рижских газет. К счастью, самого страшного не случилось, но последствия падения оказались серьезные. «Еле жива, при падении чуть не сломала ногу, — делилась в письме подруге Лидия. – Совершенно плохо обстоит дело с легкими. Врачи во что бы то ни стало требуют поездки на юг, а я хочу летать. При непослушании сулят скоротечную чахотку. Вот она, судьба авиаторская».

К этому времени Лидия Зверева и Владимир Слюсаренко поженились. Оставаться странствующей авиатриссой Лидии больше не хотелось. Теперь она мечтала сама строить и даже конструировать самолеты, а также обучать пилотов. Весной 1913 года супруги Слюсаренко основали в пригороде Риги Зассенгофе первую в Прибалтике летную школу. Выступая в печати по этому поводу, Лидия Виссарионовна приглашала в свое учебное заведение «главным образом женщин, желающих посвятить себя авиации, а не заниматься ею временно лишь для рекламы и шума». Плата за обучение, включая обычный в ту пору залог на случай поломок, в школе Зверевой – Слюсаренко была на целых двести рублей ниже, чем в других частных авиашколах. Поэтому желающих поступить в рижскую школу оказалось гораздо больше, чем вакантных мест. Инструкторами-пилотами в школе стали сами Лидия и ее супруг.

При школе они открыли мастерские по изготовлению аэропланов. Это было первое в России авиационное промышленное предприятие, во главе которого стояли не инженеры, а летчики-практики. Им удалось получить заказ Военного министерства на изготовление французских аэропланов-разведчиков «фарман-16». Примечательно, что машина Зверевой–Слюсаренко представляла собой не копию иностранной конструкции, а собственную модификацию этой машины с внесенными прогрессивными усовершенствованиями. Рижский вариант «фармана-16» был признан приемщиками очень удачным. Он имел одну кабину, укороченные крылья и развивал скорость до 130 км/ч. В октябре 1913 года первые аэропланы этого образца были сданы Военному министерству и превосходно себя показали на испытаниях. В историю отечественного самолетостроения они вошли под названием «Фарман Слюсаренко». Важные изменения Слюсаренко и Зверева внесли и в истребитель «ньюпор-4», изготовление которого также было поставлено у них на поток.

В 1914 году мастерские были перебазированы в Петербург и реорганизованы в Авиационную фабрику Слюсаренко, выпускавшую аэропланы для фронта. Всего за время своей работы это предприятие сдало государству 130 боевых и учебных самолетов, в модели которых было внесено много технических новшеств.

Лидия Виссарионовна в годы войны работала на своем заводе испытателем и конструктором. Но весной 1916 года она заболела брюшным тифом. 2 мая ее не стало. Первая русская авиатрисса ушла из жизни в 26 лет. Похоронили ее на кладбище Александро-Невской лавры. В день похорон над кладбищем кружили «фарманы» — друзья прощались со своим товарищем по авиации… В честь первой российской авиатриссы на бывшем гатчинском аэродроме – ныне это жилой микрорайон – одна из улиц носит имя Зверевой.

Владимир Викторович Слюсаренко намного пережил супругу. После Октябрьской революции он эмигрировал и нашел пристанище в Австралии, в городке Сандгейт на восточном побережье. Работал автомехаником, но с авиацией полностью не расстался. Здесь построил легкий спортивный самолет, который сохранился до наших дней и, по отзывам очевидцев, даже летает… Умер Слюсаренко в возрасте 80 лет в 1969 году.

По словам современного исследователя Г. Черненко, в австралийском Сиднее живет племянник В.В. Слюсаренко, инженер-электрик Саша Уайт. В его семье бережно хранят все, что связано со знаменитыми родственниками – пионерами российской авиации.

Александр ПРОНИН. Журнал “Братишка”

---

РАММШТАЙН - КАВЕР НА НАРОДНЫХ ИНСТРУМЕНТАХ Бандура & Баян

---

Меня в личке спрашивали про прививки.Наи их пока не делали. Нет вакцины.Было получено несколько тысяч доз.До нас они не дошли. Слишком их было мало,а желающих много.Привидось руководство республики,преподаватели мед университета и военные . Ждем вторую партию вакцин.
Есть электронная запись на вакцинацию для всех желающих кажется на сайте Минздрава ДНР.

---

Официально пока это не подтверждено,но с 1 марта мы начинаем работать как обычное отделение по своему профилю.Это был интересный опыт . Я не жалею,что осталась работать в ковидном отделении и не ушла в другое место. Многое видится по другому.
Да и дал о возможность посмотреть на сотрудников с другой стороны.

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Очень устаю на работе. Сил на дайрики просто нет. Поэтому бываю тут так редко.
Из хорошего:в больницу нас начали составлять список сотрудников кто хочет привиться от коронавируса. У нас очень много сотрудников переболело короной. Некоторые от прививки отказываются. По разным причинам: от не верю в эффективность , боюсь побочек и я уже переболел и мне это не нужно. Правда неизвестно сколько доз вакцин получит больница.Так что возможно , что прививать будут очень выборочно и далеко не всех.Но надеюсь что те , кто работают в коронавирусных отделениях будут прививаться в любом случае.

---

Вчера вечером получили по гуманитарке тесты на ковид. Их немного но это лучше , чем нечего. В понедельник будем опробовать на больных. Чье производство честно не посмотрела. Не до того было. Но инструкция к ним была на украинском языке.
Что они из себя представляют: одноразовая игла , пипетка и пластиковая пластинка с отверстием. В это отверстие капают кровь, добавляют некий раствор и ждут результат. Если не ошибаюсь 5 минут.Надо будет точно в инструкции глянуть и время и что за раствор. Если одна полоска то тест отрицательный. Если больше то тест положительный или сомнительный. Там есть определенная шкала в инструкции на которую надо ориентироватся.
У нас когда то были подобные экспресс тесты на Спид. У нас они считались несколько сомнительными. В том плане , что не всегда показывали 100 процентный правдивый результат.
В любом случае эти тесты удобно делать при выписке больных. Тогда мы точно будем уверены , что больной выздоровел.. Не все могут повторно оплатить платные анализы.

---

Сегодня больной угрожал кинуть гранату,если его не выпишут.

---

Чем лечим больным с ковидом
Схема вполне стандартная с небольшими вариациями :
левофлоксацим в / в капельно 2 раза в день

цефтриаксон в / в струйно 2 раза в день

фраксипорин подкожно в живот 1 раз в день

дексаметазон в/м или в\в струйно

анальгин + димедрол при температуре выше 38

муколван внутривейно струйно

витамин С и витамин Д в таблетках

В тяжелых случаях кислород с аппаратом Боброва. У нас установлено 5 таких аппаратов. Плюс один передвижной.

Остальное в зависимости от сопуствующих заболеваний.

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

О работе в ковидном отделении пока писать нечего особо не буду. Слишком все сложно и противоречиво. Но вроде все не так страшно как мне представлялось.Хотя и очень тяжело.Я успокоилась и взяла себя в руки. Решила посмотреть и хотя бы пару недель поработать , что бы понять стоит ли увольнятся .Подробнее напишу об этом через пару недель .

И да сюприз : вышел приказ по которому всех сотрудников уволившихся с ковидных отделений в другие больницы на работу не брать